A Győrt elkerülő, 813-as számú főútszakasz építéséhez már az új közbeszerzési szabályrendszer szerint választottak kivitelezőt. Az öt kilométeres, kétszer egy sávos szakaszra hat ajánlat is érkezett, végül a 14,8 milliárdos nyert. Ennél csaknem négymilliárddal olcsóbb ajánlat is volt, de a pályázati elbírálásnál döntő volt, hogy a későbbi győztes tudta felmutatni a legközelebbi aszfaltkeverő telepet.
2014-ben éppen azért indult uniós vizsgálat, mert évekig csak az indulhatott az útépítési pályázatokon, akinek 50 kilométeren belül volt ez a telephelye.
„2007–2011 között útépítésekkel kapcsolatban az unió vizsgálatot indított Magyarországgal szemben, amelyben 500 milliárd forintos útépítéssel kapcsolatban fogalmaz meg kételyeket és aggályokat” – jelentette be még 2014 júliusában Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter.
Korábban a szankció sem maradt el, két évig nem jött uniós pénz útépítésre, és milliárdokat vontak el a győztes pályázatoktól. Az európai ügyek bizottságának alelnöke most nem tud uniós figyelmeztetésről.
– Szabad versennyel és egyebekkel kapcsolatosan most nem kívánnék hosszabb beszélgetést nyitni, de a magyar embereknek az az érdekük, hogy egy út a legjobb minőségben és a legolcsóbban készüljön el. Nyilván ismerem és a versenyjogot tiszteletben tartom, de a mi érdekünk, hogy olcsón jó és minél hosszabb úthálózat tudjon megújulni.– Akkor uniós vizsgálattól nem tart?– Én nem mondtam. Azt mondtam, ha szóba kerül, az elsők között az európai ügyek bizottsága is fog erről értesülni, ez eddig nem történt meg – mondta Tessely Zoltán, miniszterelnöki kormánybiztos.
A Transparency International szakemberei azt mondják, a nemzeti kormányok döntik el, a pályázati kiírásoknál mely szempontok lesznek a döntők.
„Kifejezetten főszabály szerint nem a legalacsonyabb ár dönt egy-egy közbeszerzés esetén, hanem figyelembe lehet venni a környezetvédelmi szempontokat is. Ezek jó és legitim célok, amelyeket az unió is elismer, csak sajnos könnyen visszaélés áldozata lehet, könnyen arra lehet felhasználni, hogy egy-egy közbeszerzési kiírást egy cégre szabjanak” – fejtette ki Nagy Gabriella, a Transparency International közpénzügyi programvezetője.
Az új szabályok miatt például a győri elkerülő kilométerenként hárommilliárdba kerül, de lett volna olyan cég is, amelyik kétmilliárdért is megépítette volna az útszakaszt.
