Hónapokig állhatnak még a torzók a félbehagyott M4-es autópálya Abony és Fegyvernek közötti szakaszán. A fejlesztéspolitikai államtitkár szerint júniusban tárgyalhatja a kormány a gyorsforgalmi út megvalósításának új koncepcióját.
„A 4-es útnak a fejlesztése pont azért szükséges, mert nagyon komoly baleseti gócpontok vannak ezen az úton. Tehát bármilyen fejlesztés megvalósul, az javítja a jelenlegi baleseti mutatókat, csökkenti a baleseteknek a számát. Az kétségtelen, hogy a legoptimálisabb megoldás az egy autópálya-szintű fejlesztés lenne, ahol keresztirányú forgalom nincs, és nincs keresztirányú forgalomtalálkozás. Az pedig egy másik kérdés, hogy a költségvetés mozgástere milyen fejlesztést tud lehetővé tenni” – fejtette ki Csepreghy Nándor.
Pénz pedig várhatóan nem lesz annyi, hogy valódi sztráda legyen a négysávos út. Kérdéses a Szolnokot a fővárossal összekötő út nyomvonala is. Az egyik lehetőség, hogy az M5-ös autópályáról építenek leágazást, a másik pedig a 4-es főút kiszélesítése. A Szolnoktól keletre eső szakasz építéséről legkésőbb szeptemberre ígér döntést a kancelláriaminiszter.
„Ezt le kell zárni, korrektül elszámolni és egy új programot indítani. Az egészen bizonyos, hogy autópálya építésére nem állnak fenn a szükséges feltételek. Egy egyszerűsített tartalommal tudjuk megépíteni a 4-es főútnak a négysávosítását” – fogalmazott Lázár János.
Hogy az egyszerűsített tartalom pontosan mit jelent, az még kérdés. A Népszabadság információi szerint a biztonságon spórolna a kormány. Alsóbbrendű utak keresztezhetik a gyorsforgalmit, és felüljárók helyett lámpás kereszteződéseket építhetnek az útszakaszra. Nem építenének leállósávokat sem, a sebességet viszont korlátoznák egyes szakaszokon.
A mérnöki kamara alelnöke a távlati gondolkodást hiányolja, szerinte a változtatásokkal az M0-shoz hasonló veszélyes autóúttá fokozódhat le az eredetileg sztrádának tervezett útszakasz.
„Mielőtt belekaptunk ebbe, jobban végig kellett volna gondolni, mert az autópálya-építkezéseket nagyon nehéz abbahagyni” – fogalmazott Kassai Ferenc. „Mindenképpen meg kellene csinálni, nehogy egy halálút kettőt csináljunk” – tette hozzá a kamara alelnöke.
Az M4-es autópálya építését először kartellgyanúra, majd pénzhiányra hivatkozva állította le a kormány. Az M35-ös folytatására viszont lesz pénz. A közlekedéspolitikai államtitkár azt mondta a Dehir.hu-nak, hogy a Debrecen és Berettyóújfalu közti, 24 kilométeres szakaszt 77 milliárd forintból építik meg. Ez kilométerenként 3,2 milliárd forintos kivitelezési költséget jelent, ami nagyságrendileg megegyezik a félbehagyott út árával.
