Az utolsó bódét is elbontották a Városligetben. A kereskedők január 15-ig kaptak határidőt arra, hogy összecsomagoljanak és elbontsák a pavilonokat.
„A Liget-projekt ki fog egészülni egy Nyugati Ligettel – fogalmazzunk így” – az építkezés a Városligetben még el sem kezdődött, a héten már a folytatást is bejelentette a kancelláriaminiszter. Lázár János azt mondta: a beruházást kibővítik és összekapcsolják az állatkert és a Nyugati pályaudvar közötti résszel.
„A mi javaslatunkban az lesz, hogy a vasút kerüljön a föld alá, a nyugati pályaudvar kerüljön teljes egészében újjáépítésre, és egyébként a föld felszíne fölött egy zöld terület jöjjön létre egymillió fa ültetésével” – ismertette a részleteket Lázár János.
Azóta Lázár János kijelentése pontosításra szorult. A Nyugati Liget kialakításának egyik ötletgazdája szerint az egymillió fát országszerte fogják kiültetni, a vasutat pedig nem süllyesztik, hanem felülépítik, úgy, ahogy a Westendnél. Felújítanák a Nyugati pályaudvar épületét, valamint kicserélnék a síneket, a vasúti tartóoszlopokat, biztosítóberendezéseket. Ezt követné a vágányok befedése, ami miatt a pályaudvart két évre bezárnák.
„A tervek szerint a Nyugati pályaudvar síneit befednék, egészen akár a Hungária körútig, és felette zöld területet, tehát növényzetet, növénnyel borított zöld felületet – parkot – hoznának létre. Azon kívül a Podmaniczky utcai részén a föld szintjével egy magasságban pedig szintén parkot, ott már nagyobb fákat lehet ültetni, mint egy ilyen tetőkertben” – mondta Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke. A beruházás Lukács Andrásék számítása szerint 150-200 milliárd forintba kerülne, amit részben az unió is fizetne.
A főpolgármester jónak tartja az elképzelést, csak szerinte pénz nincs rá. „A vasúti sínek lesüllyesztése nem annyira egyszerű és olcsó probléma, mint ahogy első hallásra hangzik, tehát a magam részéről – ha csak a kormány nem tud valami rendkívüli, általam nem ismert forrásokról – nem számítanék arra, hogy ez jövőre elkezdődik, de nagyon jó gondolat” – fogalmazott Tarlós István.
A Nyugati mellett a Déli pályaudvart is zöldítené a kormány, azaz megszüntetnék, hogy a helyén park legyen. Szakértők szerint azonban a déli bezárása rossz döntés, mivel az naponta 20-25 ezer utasforgalmat bonyolít le, amire a Kelenföldi pályaudvar nem képes.
„Egyrészt az utasforgalom kárára lehetne:hogyha minden vonatot Kelenföld fogadna és indítana, vagy egy részük, hogy most is, átközlekedne Kőbánya-Kispest felé, akkor az utasok egy része csak több átszállással érné el az úti célját, illetve nagyon-nagyon komoly – azt gondolom –, sok tízmilliárdos átépítésre volna szükség ahhoz, hogy a kelenföldi állomást tudja azokat a fejpályaudvari funkciókat is, amelyeket ma a Déli pályaudvar tud” – mondta Ekés András közlekedési szakértő.
A Nyugati pályaudvar átépítési terveit február 10-ig kell a kormány elé vinni, a beruházást jövőre kezdenék el.
