Tudtak a csalásról, Brüsszel nem lépett
Már két éve tudott arról az Európai Bizottság, hogy az autógyártó cégek egy része kijátssza a károsanyag-kibocsátási teszteket, de Brüsszel nem intézkedett. A Volkswagen 30 milliárd eurós veszteséggel számol az emissziós botrány miatt, a müncheni székhelyű Gazdasági Kutatóintézet szerint ugyanakkor a német gazdaság ezt nem érzi majd meg.
Helyszíni légszennyezettségi méréseket végzett a Levegő Munkacsoport a budapesti Kálvin térnél, a megengedettnél jóval több veszélyes anyag a levegőben dízelmotor-meghajtású járművek elhaladásakor. A csoport szerint európai szinten szigorítani kell a légszennyezettségi határértéket és szigorúbban kell ellenőrizni az autók gyári tesztelését. „Amikor valaki megvesz egy autót és megkapja a fogyasztási adatokat, akkor nem valós adatokat kap. Kiszámoltuk, hogy egy átlagos dízelautó-tulajdonos évente 210 ezer forinttal fizet többet amiatt, hogy nem a gyári adatok szerinti fogyasztású az autója, hanem annál sokkal többet fogyaszt. Az álláspontunk az, hogy egyrészt nagyon szigorúan kellene szabályozni a kibocsátást, a tesztgyári teszteket” – mondta Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke.
A dízelbotrány a Magyarországon gyártott Audi-motorokat is érinti. A Jobbik már attól tart, hogy a kormány stratégiai partnere miatt az államnak is be kell majd avatkoznia. „Felmérhetetlen még jelenleg a hatása annak, ami jelenleg cunamiszerűen, tehát egyre nagyobb és nagyobb módon majd ez Magyarországot fogja érinteni. Hát, mást ne mondjak, majd a kötelezően fizetendő kártérítéseknek a kérdése is, nyilvánvalóan itt is a stratégiai partnert, ugye, majd meg kell segítenie valamilyen módon a kormányzatnak, nyilvánvalóan majd meg fogja segíteni, ez is nagyon súlyos terhet fog a magyar gazdaságra róni” – fogalmazott Hegedűs Lórántné.
Az esetleges állami beavatkozást az MSZP sem zárta ki. „Most azért elkel némi óvatosság. Meg kell várnunk, hogy ennek az egész VW-sztorinak mi lesz a vége. Ha magyar munkahelyeket veszélyeztet a folyamat, akkor nem kizárt egy állami beavatkozás, de alapból ott kell kezdeni, hogy a gyár álljon helyt a saját hibájáért” – nyilatkozta Burány Sándor.
A botrány miatt a Volkswagen 30 milliárd eurós veszteséggel számol. A müncheni székhelyű Gazdasági Kutatóintézet szerint ugyanakkor a német gazdaság ezt nem érzi majd meg. „Az adatok azt mutatják, hogy a Volkswagen-botránynak nem volt jelentős hatása az autóiparra. Az indexek még emelkedtek is a szektorban, és a helyzet javulására számítunk. A gyártás élénkül, vagyis várhatóan az emberek Volkswagen helyett más autót vesznek majd, például Opelt vagy Mercedest, de összességében nem fognak kevesebb autót vásárolni” – hangsúlyozta Klaus Wohlrabe közgazdász.
Közben kiderült, már két éve tudott arról az Európai Bizottság, hogy az autógyártó cégek egy része kijátssza a károsanyag-kibocsátási teszteket, de Brüsszel nem intézkedett.
